MELBOURNE, Avustralya — Avustralya hükümeti, pandemik bir işgücü eksikliğini gidermek için her türlü şeyi deniyor: Uluslararası öğrencilerin daha fazla saat çalışmasına izin vermek. Sırt çantalı gezginleri cezbetmek için vize masraflarını geri ödeme. Temel işçiler için izolasyon gereksinimlerinin hafifletilmesi.
Ama çocukların forklift kullanmasına izin vermek?
Perşembe günü, Başbakan Scott Morrison, forklift ehliyeti almak için asgari yaşı düşürmek için bir gün önce yayınladığı bir tekliften hızla geri çekildi. Şu anda birçok Avustralya eyaletinde 18 yaşında.
Basında çıkan haberlere göre, Bay Morrison, yükselen koronavirüs vaka sayılarının birçoğunu işten uzak tuttuğu için, iş gücünün önemli kesimleri için düzenleyici gereklilikleri azaltmaya yönelik bir teklif paketinin parçası olarak bu fikri eyalet ve bölge liderlerine sunmayı planlamıştı.
Ancak bu fikir Avustralya’nın bazı köşelerinde ciddi bir endişeyle ve diğer birçok köşede savurgan bir alayla karşılandıktan sonra, başbakan Perşembe günü bir duyuruyla ortaya çıktı: “16 yaşındaki forklift sürücüleri konusunda daha fazla ilerlememeye karar verdik. ”
“Bugün bunun hakkında iyi bir tartışma yaptık ve toplu olarak inandığımız bir şey değil, bu şu anda takip etmemiz gereken bir şey” diye ekledi.
Başbakan Scott Morrison, forklift lisansı almak için asgari yaşı düşürme teklifinden hızla geri çekildi. Kredi. . . Mick Tsikas/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Hasar zaten verilmişti.
Avustralya Başkent Bölgesi başbakanı Andrew Barr, başbakana yönelik bariz bir kazıda, toplanan liderlerin işyeri eksikliklerini hafifletmek için “mantıklı ve güvenli” önlemleri desteklediklerini, “16 yaşındakilerin forklift kullanmasına izin verdiğini” söyledi. tüm eyaletler ve bölgeler tarafından oybirliğiyle reddedildi. ”
Ve teklif kısa ömürlü olsa da, Avustralyalıların onunla yaşadığı eğlence değildi. İnsanlar genç forklift sürücülerinin olduğu bir dünyanın nasıl görünebileceğini tasavvur etmek için sosyal medyaya yöneldikçe hayal gücü çılgına döndü.
Bir gazeteci olan Josh Butler, “‘Forklift kullanan çocuklar’, bu ülkeyi tekrar rayına oturtabilecek bir düşünce tarzıdır” dedi.
Cerrah Dr. Neela Janakiramanan, “12 yaşındaki oğlum forklift sürüşü için gönüllü olmak istiyor” dedi. “Çifte aşı oldu ama eğitimi ya da tecrübesi yok. Bu onu ilgilendirmiyor çünkü o 12 yaşında ve her şeyi yapabilir. ”
Yine de, yerel KFC’nizin tavuğu bitene kadar hepsi eğlenceli ve oyunlar. Dünyanın birçok yerinde olduğu gibi, Avustralya’daki tedarik zincirleri, Omicron varyantı neredeyse iki yıldır büyük ölçüde koronavirüs içeren bir ülkeyi boğduğu için hırpalandı.
Kamyon şoförü sıkıntısı çeken Amerika Birleşik Devletleri’nde, federal bir pilot program 18 yaşındakilerin ağır ticari kamyonları kullanmasına izin verecek ve eyalet sınırlarını geçen kamyoncuların en az 21 yaşında olmasını gerektiren kuralları gevşetecek.
Avustralya’da, her kesimden giderek artan sayıda işçi, ya pozitif çıktıkları ya da yakın temas halinde oldukları ve tecrit etmek zorunda kaldıkları için izin almak zorunda kaldı. Bu, Avustralya’yı bir kez daha sosislerden tuvalet kağıdına kadar her şeyde kıtlıkla karşı karşıya bıraktı.
Batı Avustralya’daki Curtin Üniversitesi’nde tedarik zinciri uzmanı Elizabeth Jackson, karar vericilerin mal akışını sürdürmek ile işçilerin sağlık ve güvenliğini sağlamak arasında bir ipte yürümek zorunda olduklarını söyledi.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede bir azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcama ayrıca hükümet teşvik programları tarafından teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
“Kanı tedarik zincirlerimizde nasıl hareket ettireceğimize dair gerçekten çok, çok zorlu bir karar verme süreciyle karşı karşıyayız” dedi.
Geçen hafta Sidney’deki bir süpermarkette boş raflar. Kredi. . . Bianca De Marchi/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Emek krizine katkıda bulunan bir diğer faktör, Avustralya’nın geleneksel olarak forklift kullanma gibi rolleri doldurmak için güvendiği göçmen işçileri ve sırt çantalı gezginleri yakın zamana kadar dışarıda tutan sınır kısıtlamaları, diye ekledi Dr. Jackson.
Avustralya hükümeti geçen hafta, kıtlığı hafifletmek için nakliye, nakliye ve lojistik çalışanlarının koronavirüs için pozitif test eden birinin yakın temaslısı olarak tanımlanırlarsa artık yedi gün tecrit etmek zorunda kalmayacaklarını duyurdu. Bunun yerine, hızlı bir antijen testi negatif çıkar çıkmaz işe geri dönebilirler.
İş grupları, daha fazla sektör için izolasyon gereksinimlerini hafifletmek için hükümete lobi yapıyor ve bazı işyerleri, virüs pozitif olduğunda bile personelin işe gelmesini şart koşuyor. Bu, uygun sağlık ve güvenlik önlemleri alınmadığı takdirde grev yapmakla tehdit eden sendikalar arasında bir tepkiye yol açtı.
Avustralya Sendikalar Konseyi bu hafta yaptığı açıklamada, “Avustralya şu anda pandeminin başlamasından bu yana en kötü günlerimizi ve iş gücünde şimdiye kadar görülen en yüksek hastalık seviyesini yaşıyor” dedi.
“Temel çalışanların ülkeyi ayakta tutmak için kendilerini tehlikeye atmaları bekleniyor ve çoğu durumda ihtiyaç duydukları korumalar olmadan” dedi.
Reşit olmayan forklift operatörlerinden kaçan işçiler zarar görmeyeceklerdir.
Bir kişinin tweetlediği gibi: “Satılık: bebek forklifti, korkunç durum. ”
Ama çocukların forklift kullanmasına izin vermek?
Perşembe günü, Başbakan Scott Morrison, forklift ehliyeti almak için asgari yaşı düşürmek için bir gün önce yayınladığı bir tekliften hızla geri çekildi. Şu anda birçok Avustralya eyaletinde 18 yaşında.
Basında çıkan haberlere göre, Bay Morrison, yükselen koronavirüs vaka sayılarının birçoğunu işten uzak tuttuğu için, iş gücünün önemli kesimleri için düzenleyici gereklilikleri azaltmaya yönelik bir teklif paketinin parçası olarak bu fikri eyalet ve bölge liderlerine sunmayı planlamıştı.
Ancak bu fikir Avustralya’nın bazı köşelerinde ciddi bir endişeyle ve diğer birçok köşede savurgan bir alayla karşılandıktan sonra, başbakan Perşembe günü bir duyuruyla ortaya çıktı: “16 yaşındaki forklift sürücüleri konusunda daha fazla ilerlememeye karar verdik. ”
“Bugün bunun hakkında iyi bir tartışma yaptık ve toplu olarak inandığımız bir şey değil, bu şu anda takip etmemiz gereken bir şey” diye ekledi.
Başbakan Scott Morrison, forklift lisansı almak için asgari yaşı düşürme teklifinden hızla geri çekildi. Kredi. . . Mick Tsikas/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Hasar zaten verilmişti.
Avustralya Başkent Bölgesi başbakanı Andrew Barr, başbakana yönelik bariz bir kazıda, toplanan liderlerin işyeri eksikliklerini hafifletmek için “mantıklı ve güvenli” önlemleri desteklediklerini, “16 yaşındakilerin forklift kullanmasına izin verdiğini” söyledi. tüm eyaletler ve bölgeler tarafından oybirliğiyle reddedildi. ”
Ve teklif kısa ömürlü olsa da, Avustralyalıların onunla yaşadığı eğlence değildi. İnsanlar genç forklift sürücülerinin olduğu bir dünyanın nasıl görünebileceğini tasavvur etmek için sosyal medyaya yöneldikçe hayal gücü çılgına döndü.
Bir gazeteci olan Josh Butler, “‘Forklift kullanan çocuklar’, bu ülkeyi tekrar rayına oturtabilecek bir düşünce tarzıdır” dedi.
Cerrah Dr. Neela Janakiramanan, “12 yaşındaki oğlum forklift sürüşü için gönüllü olmak istiyor” dedi. “Çifte aşı oldu ama eğitimi ya da tecrübesi yok. Bu onu ilgilendirmiyor çünkü o 12 yaşında ve her şeyi yapabilir. ”
Yine de, yerel KFC’nizin tavuğu bitene kadar hepsi eğlenceli ve oyunlar. Dünyanın birçok yerinde olduğu gibi, Avustralya’daki tedarik zincirleri, Omicron varyantı neredeyse iki yıldır büyük ölçüde koronavirüs içeren bir ülkeyi boğduğu için hırpalandı.
Kamyon şoförü sıkıntısı çeken Amerika Birleşik Devletleri’nde, federal bir pilot program 18 yaşındakilerin ağır ticari kamyonları kullanmasına izin verecek ve eyalet sınırlarını geçen kamyoncuların en az 21 yaşında olmasını gerektiren kuralları gevşetecek.
Avustralya’da, her kesimden giderek artan sayıda işçi, ya pozitif çıktıkları ya da yakın temas halinde oldukları ve tecrit etmek zorunda kaldıkları için izin almak zorunda kaldı. Bu, Avustralya’yı bir kez daha sosislerden tuvalet kağıdına kadar her şeyde kıtlıkla karşı karşıya bıraktı.
Batı Avustralya’daki Curtin Üniversitesi’nde tedarik zinciri uzmanı Elizabeth Jackson, karar vericilerin mal akışını sürdürmek ile işçilerin sağlık ve güvenliğini sağlamak arasında bir ipte yürümek zorunda olduklarını söyledi.
Tedarik Zinciri Krizi Nasıl Ortaya Çıktı?
<saat/>
Kart 1 / 9
Pandemi sorunu tetikledi. Son derece karmaşık ve birbirine bağlı küresel tedarik zinciri kargaşa içinde. Krizin çoğu, ekonomik yavaşlamayı, toplu işten çıkarmaları ve üretimin durmasını tetikleyen Covid-19’un patlak vermesine dayandırılabilir. İşte daha sonra olanlar:
Nakliyede bir azalma. Pandeminin başlangıcında daha az mal üretildiğinden ve harcayacak maaş çekleri olan daha az insanla, üreticiler ve nakliye şirketleri talebin keskin bir şekilde düşeceğini varsaydılar. Ancak bazı ürünlere olan talep artacağından bunun bir hata olduğu ortaya çıktı.
Koruyucu giysilere talep arttı. 2020’nin başlarında, tüm gezegen aniden cerrahi maskelere ve önlüklere ihtiyaç duydu. Bu malların çoğu Çin’de yapıldı. Çin fabrikaları üretimi hızlandırırken, kargo gemileri dünyanın her yerine teçhizat sağlamaya başladı.
Ardından, bir nakliye konteyneri sıkıntısı. Boşaltıldıktan sonra dünyanın birçok yerinde yığılmış nakliye konteynırları. Sonuç, onlara en çok ihtiyaç duyan bir ülkede konteyner sıkıntısı oldu: fabrikaların rekor hacimlerde mal pompalamaya başlayacağı Çin.
Dayanıklı mallara olan talep arttı. Pandemi, Amerikalıların harcamalarını dışarıda yemek yemekten ve etkinliklere katılmaktan ofis mobilyalarına, elektronik cihazlara ve mutfak aletlerine kaydırdı – çoğunlukla çevrimiçi satın alındı. Harcama ayrıca hükümet teşvik programları tarafından teşvik edildi.
Gergin tedarik zincirleri. Fabrika malları ABD limanlarını hızla boğdu. Artan siparişler, nakliye konteynırlarının mevcudiyetini daha da aştı ve bir konteynerin Şanghay’dan Los Angeles’a nakliye maliyeti on kat arttı.
İşçi sıkıntısı. Bu arada ekonomideki işletmeler, kargoları depolara taşımak için gereken kamyon şoförleri de dahil olmak üzere işçileri işe almakta zorlanıyordu. İşverenler ücretleri yükseltmeye başvursalar bile, işgücü kıtlığı devam etti ve mal kıtlığını daha da kötüleştirdi.
Bileşen eksiklikleri. Bir şeyin eksikliği diğerlerinin eksikliğine dönüştü. Örneğin, bilgisayar çiplerinin kıtlığı, büyük otomobil üreticilerini üretimi kısmaya ve hatta tıbbi cihazların üretimini geciktirmeye zorladı.
Kalıcı bir sorun. İşletmeler ve tüketiciler, özellikle tatillerden önce, daha erken ve daha fazla sipariş vererek kıtlığa tepki gösterdi, ancak bu, sisteme daha fazla yük bindirdi. Bu sorunlar, artan enflasyonda önemli bir faktördür ve muhtemelen aylarca, hatta daha uzun sürebilir.
“Kanı tedarik zincirlerimizde nasıl hareket ettireceğimize dair gerçekten çok, çok zorlu bir karar verme süreciyle karşı karşıyayız” dedi.
Geçen hafta Sidney’deki bir süpermarkette boş raflar. Kredi. . . Bianca De Marchi/EPA, Shutterstock aracılığıyla
Emek krizine katkıda bulunan bir diğer faktör, Avustralya’nın geleneksel olarak forklift kullanma gibi rolleri doldurmak için güvendiği göçmen işçileri ve sırt çantalı gezginleri yakın zamana kadar dışarıda tutan sınır kısıtlamaları, diye ekledi Dr. Jackson.
Avustralya hükümeti geçen hafta, kıtlığı hafifletmek için nakliye, nakliye ve lojistik çalışanlarının koronavirüs için pozitif test eden birinin yakın temaslısı olarak tanımlanırlarsa artık yedi gün tecrit etmek zorunda kalmayacaklarını duyurdu. Bunun yerine, hızlı bir antijen testi negatif çıkar çıkmaz işe geri dönebilirler.
İş grupları, daha fazla sektör için izolasyon gereksinimlerini hafifletmek için hükümete lobi yapıyor ve bazı işyerleri, virüs pozitif olduğunda bile personelin işe gelmesini şart koşuyor. Bu, uygun sağlık ve güvenlik önlemleri alınmadığı takdirde grev yapmakla tehdit eden sendikalar arasında bir tepkiye yol açtı.
Avustralya Sendikalar Konseyi bu hafta yaptığı açıklamada, “Avustralya şu anda pandeminin başlamasından bu yana en kötü günlerimizi ve iş gücünde şimdiye kadar görülen en yüksek hastalık seviyesini yaşıyor” dedi.
“Temel çalışanların ülkeyi ayakta tutmak için kendilerini tehlikeye atmaları bekleniyor ve çoğu durumda ihtiyaç duydukları korumalar olmadan” dedi.
Reşit olmayan forklift operatörlerinden kaçan işçiler zarar görmeyeceklerdir.
Bir kişinin tweetlediği gibi: “Satılık: bebek forklifti, korkunç durum. ”