semaver
New member
Lubmin/Binz. Rügen ve Usedom plajları sadece Almanya’nın en güzelleri arasında değil, aynı zamanda en hassasları arasında: popüler tatil adalarının önündeki Bodden manzaraları korunuyor. Burada balıklar, kuşlar ve foklar veya yunuslar gibi nadir deniz memelileri yaşar.
Ancak: Tüm yerlerin bu doğal alanında yıllardır giderek daha fazla tehlike kaynağı var. Kuzey Akım boru hatları, Lubmin’deki petrol işleri ve yakında Mukran’da bir gaz terminali. Orada bir şeyler ters giderse, Mecklenburg-Batı Pomeranya hazırlıksız. Bu nedenle ülke, yeni bir acil durum gemisi için federal hükümetten para talep ediyor. Eskisi neredeyse 60 yaşında ve artık dalgalar yarım metre yükseldiğinde dışarı çıkamıyor. “Orfe” ziyareti.
“Orfe” Kaptanı: “Yeni bir gemiye ihtiyacımız var”
Mayıs ayının sonunda, Ekonomi Bakanı Reinhard Meyer ve Çevre Bakanı Till Backhaus (ikisi de SPD’li) federal hükümete milyarlarca dolarlık bir liste sundu. MV’nin Mukran LNG sahasına evet demesi için Berlin’in buluşmasını talep ediyor.
“Orfe” adı da bu kağıtta gizli görünüyor. MV, “Batı Pomeranya-Rügen bölgesindeki kazalarla mücadele için yedek gemi” için 20 milyon avro istiyor. Backhaus’un sözcüsü Claus Tantzen, “Ostsee-Zeitung” tarafından sorulduğunda, “Yaşlılık nedeniyle artık ekonomik bir ameliyat verilmiyor, bu nedenle yeni bir satın alma yapılması gerekiyor” diyor.
Felix Kruse tamamen aynı şekilde görüyor. Ve bilmeli ki: 31 yaşındaki “Orfe”nin kaptanıdır. Kruse, Rostock şirketi Baltic-Taucher için çalışıyor. Gemiyi yönetiyor ve ülkenin sahibi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/MNCRIRMTUZEINA2OEM4DNUWF3M.jpg)
Petrol sızıntısına müdahale gemisi “Orfe” dalgalı denizlerde dışarı çıkamaz. Çoğu zaman Lubmin limanında bulunur.
© Kaynak: Andreas Meyer
“Bizim işimiz Rügen, Lubmin ve Usedom açıklarında meydana gelen kazalarda hızlı bir şekilde yardım edebilmek.” Özellikle Baltık Denizi’nde veya rüya gibi sahillerde petrolle mücadele söz konusu olduğunda. Ancak “Orfe” ile bu pek mümkün değil. Bu arada, gemiye Baltık Denizi’nin acı sularında kendini evinde hisseden bir sazan balığının adı verilmiştir.
Bu yaz gününde gemi, Lubmin’deki endüstriyel limana sıkıca demir attı. Baltic-Taucher’ların gemide ve güverte altında yapacak çok işi var: pası gidermek, yeniden boyamak, onarmak ve teknolojiyi geliştirmek. Kruse buna “koruma çalışması” diyor. Zamanın meşhur tahribatı gemiyi giderek daha fazla kemiriyor.
1966’da bir tankı taşımak için çıkarma gemisi olarak inşa edildi
1966’da “Orfe”, Donanma için çıkarma gemisi olarak Duisburg-Walsum tersanesinde denize indirildi. “Gemi, içinde bir tank varken sahile inmek üzere tasarlandı. O zaman geminin mürettebatı yer değiştirir, tankı devralır ve çıkarma gemisini terk ederdi” diyor Kruse.
1993 yılında, neredeyse 23 metre uzunluğunda ve yaklaşık yedi metre genişliğindeki “Orfe”, o zamanki Volkswerft Stralsund’da bir petrol sızıntısı müdahale teknesine dönüştürüldü. Bir süre Hansa şehrinde, sonra Rostock’ta ve şimdi de Lubmin’deydi.
Kaptan Kruse, “Gemide petrol bariyerlerimiz, özel bir tankımız ve denizden veya kumsallardan petrol almak için kullanabileceğimiz bir ‘kepçe patlaması’ var” diye açıklıyor. Haftada bir gemide – eğer bir şey olmazsa. Bir görev varsa, kendisi ve üç mürettebat üyesi Rostock’tan Lubmin’e “boşuna gitmek” ve iki saat içinde yelken açmak zorundadır. Devletle yapılan anlaşmanın gereği bu. Çünkü Kruse ve mürettebat geceyi gemide geçiremez: “Mutfak yok, ranza yok.” “Orfe” nin birçok dezavantajından biri.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/54A2FQZGZBGL5CZ3DL5N6TI74M.jpg)
Petrol sızıntısına müdahale gemisi “Orfe” dalgalı denizlerde dışarı çıkamaz. Çoğu zaman Lubmin limanında bulunur.
© Kaynak: Andreas Meyer
Yükseliş yarım metre ve üzeri ise “Orfe” bitmiştir.
“Orfe” işini yapıyor – ama giderek daha sorunlu koşullar altında. Yedek parça sorunu var: “Neredeyse 60 yıl sonra, o zamanki üreticilerin artık hiçbir şeyi yok.” Kruse ve ekibi yakın zamanda bir valfi değiştirmek zorunda kaldı. “Normalde böyle bir parçanın maliyeti 300, belki 400 Euro’dur. Ancak çok özel, eski bir valfe ihtiyacımız olduğu için 900 Euro ödemek zorunda kaldık.” Diğer yedek parçaların özel olarak yapılması gerekiyordu.
Daha da kötüsü: “Aslında artık yarım metrelik bir dalga yüksekliğinden denize elverişli değiliz” diyor Kruse. Sade bir dille: Bir fırtınada, petrol savaşçısı güvenli limandan hiç ayrılamaz. “Gemi bunun için yapılmadı. Gerçek bir omurgamız yok, düz bir gövdemiz var.”
Bir gemiyi yerinde tutan otomatik sistemler veya denizdeki yangınlar için söndürme monitörleri – “Orfe” bunların hiçbirine sahip değil. Yağ deposu sadece altı buçuk metreküp alır. Koyda veya adanın önünde gerçekten bir kaza olursa bu pek bir şey değil. “Hava kötü olduğunda gerçekten hiçbir şey yapamayız.” Kruse ne isterdi: “Modern donanıma sahip bir gemi. Sadece petrol sızıntıları için değil, bölgemizdeki her türlü kaza için.”
Mecklenburg-Batı Pomeranya açıklarındaki Baltık Denizi’nde giderek daha fazla tehlike kaynağı
Ülke daha spesifik hale geliyor: “Kirleticilerle mücadelede kullanılmasına ek olarak, yeni bir gemi su izleme alanında ve mühimmat geri kazanımı için bir üs olarak kullanılmaya uygun olmalıdır. Schwerin Çevre Bakanlığı sözcüsü Tantzen, “Yeni geminin tam olarak nasıl görünmesi gerektiği, gerekli planlama görüşmeleri sırasında ortaya çıkacak” dedi.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/EZHJQQG67RD4LOGG3ATC7MQUTQ.jpg)
Başkent Radarı
Berlin hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve geçmişler. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Çünkü Schwerin’in bakış açısına göre, hassas Bodden’deki potansiyel kaza kaynaklarının sayısı artıyor: bakım gemileri tarafından her gün çağrılan Rügen açıklarındaki rüzgar santralleri bir sorun. Ancak her şeyden önce, Mukran’daki LNG terminali federal hükümetin kendisi tarafından planlanmıştır. Tantzen: “Bir LNG terminalinin planlanan yerleşimi ile, artan nakliye trafiği ve dolayısıyla bu alan için deniz kaynaklı kazalar için artan bir risk potansiyeli varsayılabilir. Bunun için gerekli önlemlerin alınması gerekiyor.” Ülke o zaman yeni acil müdahale gemisini de Mukran’da konuşlandırmak isteyecektir.
Bu makale ilk olarak “Ostsee-Zeitung”da yayınlandı.
Ancak: Tüm yerlerin bu doğal alanında yıllardır giderek daha fazla tehlike kaynağı var. Kuzey Akım boru hatları, Lubmin’deki petrol işleri ve yakında Mukran’da bir gaz terminali. Orada bir şeyler ters giderse, Mecklenburg-Batı Pomeranya hazırlıksız. Bu nedenle ülke, yeni bir acil durum gemisi için federal hükümetten para talep ediyor. Eskisi neredeyse 60 yaşında ve artık dalgalar yarım metre yükseldiğinde dışarı çıkamıyor. “Orfe” ziyareti.
“Orfe” Kaptanı: “Yeni bir gemiye ihtiyacımız var”
Mayıs ayının sonunda, Ekonomi Bakanı Reinhard Meyer ve Çevre Bakanı Till Backhaus (ikisi de SPD’li) federal hükümete milyarlarca dolarlık bir liste sundu. MV’nin Mukran LNG sahasına evet demesi için Berlin’in buluşmasını talep ediyor.
“Orfe” adı da bu kağıtta gizli görünüyor. MV, “Batı Pomeranya-Rügen bölgesindeki kazalarla mücadele için yedek gemi” için 20 milyon avro istiyor. Backhaus’un sözcüsü Claus Tantzen, “Ostsee-Zeitung” tarafından sorulduğunda, “Yaşlılık nedeniyle artık ekonomik bir ameliyat verilmiyor, bu nedenle yeni bir satın alma yapılması gerekiyor” diyor.
Felix Kruse tamamen aynı şekilde görüyor. Ve bilmeli ki: 31 yaşındaki “Orfe”nin kaptanıdır. Kruse, Rostock şirketi Baltic-Taucher için çalışıyor. Gemiyi yönetiyor ve ülkenin sahibi.
Petrol sızıntısına müdahale gemisi “Orfe” dalgalı denizlerde dışarı çıkamaz. Çoğu zaman Lubmin limanında bulunur.
© Kaynak: Andreas Meyer
“Bizim işimiz Rügen, Lubmin ve Usedom açıklarında meydana gelen kazalarda hızlı bir şekilde yardım edebilmek.” Özellikle Baltık Denizi’nde veya rüya gibi sahillerde petrolle mücadele söz konusu olduğunda. Ancak “Orfe” ile bu pek mümkün değil. Bu arada, gemiye Baltık Denizi’nin acı sularında kendini evinde hisseden bir sazan balığının adı verilmiştir.
Bu yaz gününde gemi, Lubmin’deki endüstriyel limana sıkıca demir attı. Baltic-Taucher’ların gemide ve güverte altında yapacak çok işi var: pası gidermek, yeniden boyamak, onarmak ve teknolojiyi geliştirmek. Kruse buna “koruma çalışması” diyor. Zamanın meşhur tahribatı gemiyi giderek daha fazla kemiriyor.
1966’da bir tankı taşımak için çıkarma gemisi olarak inşa edildi
1966’da “Orfe”, Donanma için çıkarma gemisi olarak Duisburg-Walsum tersanesinde denize indirildi. “Gemi, içinde bir tank varken sahile inmek üzere tasarlandı. O zaman geminin mürettebatı yer değiştirir, tankı devralır ve çıkarma gemisini terk ederdi” diyor Kruse.
1993 yılında, neredeyse 23 metre uzunluğunda ve yaklaşık yedi metre genişliğindeki “Orfe”, o zamanki Volkswerft Stralsund’da bir petrol sızıntısı müdahale teknesine dönüştürüldü. Bir süre Hansa şehrinde, sonra Rostock’ta ve şimdi de Lubmin’deydi.
Kaptan Kruse, “Gemide petrol bariyerlerimiz, özel bir tankımız ve denizden veya kumsallardan petrol almak için kullanabileceğimiz bir ‘kepçe patlaması’ var” diye açıklıyor. Haftada bir gemide – eğer bir şey olmazsa. Bir görev varsa, kendisi ve üç mürettebat üyesi Rostock’tan Lubmin’e “boşuna gitmek” ve iki saat içinde yelken açmak zorundadır. Devletle yapılan anlaşmanın gereği bu. Çünkü Kruse ve mürettebat geceyi gemide geçiremez: “Mutfak yok, ranza yok.” “Orfe” nin birçok dezavantajından biri.
Petrol sızıntısına müdahale gemisi “Orfe” dalgalı denizlerde dışarı çıkamaz. Çoğu zaman Lubmin limanında bulunur.
© Kaynak: Andreas Meyer
Yükseliş yarım metre ve üzeri ise “Orfe” bitmiştir.
“Orfe” işini yapıyor – ama giderek daha sorunlu koşullar altında. Yedek parça sorunu var: “Neredeyse 60 yıl sonra, o zamanki üreticilerin artık hiçbir şeyi yok.” Kruse ve ekibi yakın zamanda bir valfi değiştirmek zorunda kaldı. “Normalde böyle bir parçanın maliyeti 300, belki 400 Euro’dur. Ancak çok özel, eski bir valfe ihtiyacımız olduğu için 900 Euro ödemek zorunda kaldık.” Diğer yedek parçaların özel olarak yapılması gerekiyordu.
Daha da kötüsü: “Aslında artık yarım metrelik bir dalga yüksekliğinden denize elverişli değiliz” diyor Kruse. Sade bir dille: Bir fırtınada, petrol savaşçısı güvenli limandan hiç ayrılamaz. “Gemi bunun için yapılmadı. Gerçek bir omurgamız yok, düz bir gövdemiz var.”
Bir gemiyi yerinde tutan otomatik sistemler veya denizdeki yangınlar için söndürme monitörleri – “Orfe” bunların hiçbirine sahip değil. Yağ deposu sadece altı buçuk metreküp alır. Koyda veya adanın önünde gerçekten bir kaza olursa bu pek bir şey değil. “Hava kötü olduğunda gerçekten hiçbir şey yapamayız.” Kruse ne isterdi: “Modern donanıma sahip bir gemi. Sadece petrol sızıntıları için değil, bölgemizdeki her türlü kaza için.”
Mecklenburg-Batı Pomeranya açıklarındaki Baltık Denizi’nde giderek daha fazla tehlike kaynağı
Ülke daha spesifik hale geliyor: “Kirleticilerle mücadelede kullanılmasına ek olarak, yeni bir gemi su izleme alanında ve mühimmat geri kazanımı için bir üs olarak kullanılmaya uygun olmalıdır. Schwerin Çevre Bakanlığı sözcüsü Tantzen, “Yeni geminin tam olarak nasıl görünmesi gerektiği, gerekli planlama görüşmeleri sırasında ortaya çıkacak” dedi.
Başkent Radarı
Berlin hükümet bölgesinden kişisel izlenimler ve geçmişler. Her Salı, Perşembe ve Cumartesi.
Çünkü Schwerin’in bakış açısına göre, hassas Bodden’deki potansiyel kaza kaynaklarının sayısı artıyor: bakım gemileri tarafından her gün çağrılan Rügen açıklarındaki rüzgar santralleri bir sorun. Ancak her şeyden önce, Mukran’daki LNG terminali federal hükümetin kendisi tarafından planlanmıştır. Tantzen: “Bir LNG terminalinin planlanan yerleşimi ile, artan nakliye trafiği ve dolayısıyla bu alan için deniz kaynaklı kazalar için artan bir risk potansiyeli varsayılabilir. Bunun için gerekli önlemlerin alınması gerekiyor.” Ülke o zaman yeni acil müdahale gemisini de Mukran’da konuşlandırmak isteyecektir.
Bu makale ilk olarak “Ostsee-Zeitung”da yayınlandı.